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Edición 03 · Agosto 2026

Certificación del MAX-7, grietas estructurales en el 737 y el nuevo marco de simuladores FSTD: la industria acelera en agosto

Agosto concentra movimientos de calado en la industria: la FAA cierra casi una década de revisión del 737 MAX-7 con un certificado de tipo enmendado, mientras emite una AD sobre grietas estructurales en 471 aeronaves 737 ya en servicio. En paralelo, EASA publica el nuevo reglamento de simuladores FSTD, el cambio más profundo en cualificación de dispositivos de entrenamiento en décadas. Tres noticias distintas, mismo denominador: las decisiones regulatorias de este verano tendrán consecuencias operativas muy concretas en los próximos meses.

Actualidad Radar del sector
Aviación Digital8 de agosto de 2026

FAA emite AD sobre grietas en el bear strap de 471 Boeing 737: inspecciones obligatorias desde septiembre

La FAA ha publicado la AD 2026-15-11, que afecta a determinados modelos 737-8, 737-9 y 737-8200 matriculados en EE.UU. y entra en vigor el 10 de septiembre de 2026. El origen está en grietas detectadas en el bear strap, el refuerzo estructural situado en la esquina superior delantera del recorte de la puerta de la galley. La directiva no inmoviliza la flota, pero exige una inspección visual inicial del revestimiento y, según hallazgos, inspecciones adicionales mediante técnicas NDT: HFEC sobre revestimiento y puntos de fijación, y LFEC sobre el bear strap. Para organizaciones de mantenimiento con 737 en cartera, la clave está en revisar ya los trabajos previos documentados bajo el SRM y alinearlos con el Boeing Alert Requirements Bulletin 737-53A1408 RB antes del vencimiento del plazo.

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FAA — Press Releases2 de agosto de 2026

FAA emite el certificado de tipo enmendado del 737 MAX-7 tras casi una década de revisión técnica

La FAA ha certificado el Boeing 737 MAX-7 mediante un certificado de tipo enmendado, cerrando un proceso iniciado tras los accidentes de 2018 y 2019. La aprobación exigió modificaciones sustanciales: actualización del software de control de vuelo, rediseño del sistema de alertas a tripulación y un nuevo sistema antihielo del motor que evita el sobrecalentamiento de la estructura del inlet. La FAA también actualizó el Production Limitation Record, habilitando a Boeing para iniciar la fabricación. Los inspectores de seguridad permanecerán en las instalaciones de producción para supervisar el SMS y la cultura de seguridad de Boeing. Para técnicos e ingenieros, el expediente es un referente sobre qué implica una revisión de certificación de tipo en sistemas de vuelo críticos bajo los nuevos requisitos del Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act.

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EASA — Newsroom14 de julio de 2026

EASA aprueba el nuevo marco regulatorio de simuladores FSTD: sistema basado en capacidades y tecnologías emergentes

El Reglamento (UE) 2026/781 y las nuevas CS-FSTD Issue 1 reemplazan el sistema tradicional de niveles fijos de cualificación por un modelo basado en capacidades reales del dispositivo. El elemento central es el FSTD Capability Signature (FCS), un descriptor estandarizado que caracteriza cada simulador según sus prestaciones técnicas efectivas. El marco incorpora también cualificación para interfaces de vuelo táctiles y tecnologías de realidad extendida (XR), y habilita la metodología task-to-tool, que permite a los ATOs y operadores seleccionar el simulador más adecuado a cada objetivo de entrenamiento concreto. Para organizaciones que operan o auditan FSTDs, el impacto es inmediato: los criterios de cualificación cambiarán, y EASA ha previsto talleres de implementación a partir de diciembre de 2026. Conviene anticipar la revisión de los programas de entrenamiento aprobados.

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Técnico Píldora técnica
✈ Píldora técnica del mes

Ensayos no destructivos en mantenimiento estructural: cómo elegir la técnica correcta

La AD 2026-15-11 del 737 especifica HFEC y LFEC para distintas localizaciones del mismo área estructural. La distinción no es menor: elegir la técnica incorrecta puede producir un resultado aparentemente válido que no detecta la discontinuidad presente. Entender cuándo aplica cada método es una competencia básica de cualquier técnico de mantenimiento estructural.

Corrientes inducidas de alta frecuencia (HFEC) Trabajan típicamente entre 100 kHz y varios MHz. A mayor frecuencia, menor profundidad de penetración (efecto skin), lo que las hace ideales para detectar grietas superficiales o subsuperficiales muy próximas a la superficie. Se usan sobre revestimientos de aluminio, puntos de fijación y zonas con tratamientos superficiales donde la grieta comienza en la capa exterior.

Corrientes inducidas de baja frecuencia (LFEC) Operan en rangos de frecuencia menores (típicamente por debajo de 10 kHz), lo que permite mayor profundidad de penetración. Se aplican cuando la discontinuidad puede estar en capas interiores, elementos de refuerzo o bajo reparaciones. En la AD citada, se usan específicamente sobre el bear strap, un componente de refuerzo que no es directamente accesible desde la superficie exterior.

Criterios de selección en la práctica

  • Identifica la localización exacta y la profundidad estimada de la posible discontinuidad antes de elegir técnica.
  • Consulta el NDT manual del fabricante o el Requirements Bulletin: la frecuencia de trabajo, la sonda y el patrón de barrido están especificados. No es un parámetro de libre elección del técnico.
  • Verifica la calibración del equipo con el bloque patrón adecuado al material y la geometría del componente.
  • Documenta la técnica empleada, el equipo, el número de serie de la sonda y el resultado. En una AD, la trazabilidad documental es parte del cumplimiento, no un trámite posterior.

La confusión más frecuente es aplicar HFEC donde se requiere LFEC por accesibilidad o hábito. El resultado puede ser un informe limpio sobre una grieta que sigue propagándose.

💡 Para recordar: Elegir HFEC o LFEC no es intercambiable: la frecuencia determina la profundidad de detección y el error de técnica puede producir un falso negativo.

Visionair Novedades de Visionair

Formación destacada

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Auditor interno en Simuladores FSTD

Con el nuevo marco FSTD de EASA en vigor, las organizaciones que operan simuladores necesitan auditores internos que conozcan los requisitos específicos de cualificación y los riesgos asociados. Este curso cubre exactamente ese perfil, con enfoque en proceso de auditoría y gestión de riesgos FSTD.

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Investigación de accidentes aeronáuticos

Cubre las técnicas de gestión del lugar del accidente, investigación forense y sistémica, con el objetivo de extraer recomendaciones de seguridad aplicables. Complemento directo para profesionales que trabajan con ADs derivadas de fallos estructurales o de sistema y necesitan entender el análisis causal detrás de la normativa.

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