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Edición 03 · Octubre 2026

Nueva MMEL, propuesta TOPMS y dos lecciones de seguridad

Este mes EASA mueve ficha en la Lista Maestra de Equipo Mínimo y propone obligar a instalar TOPMS en aviones nuevos. Además, dos investigaciones recientes nos recuerdan por qué importan el mantenimiento y la conciencia de modo.

Este mes Normativa y actualidad
EASA · Noticia de EASA6 de octubre de 2026

EASA publica la Issue 4 de las Easy Access Rules para CS-MMEL

EASA ha publicado la versión consolidada Issue 4 de las Easy Access Rules para CS-MMEL. Recoge las especificaciones de certificación y el material guía sobre la Lista Maestra de Equipo Mínimo. Tiene conexión con Part-CAMO, Part-145 y el Reglamento 965/2012 (MEL). Conviene revisar tus procedimientos y tu documentación de MEL con esta versión a mano.
A quién le interesa: Técnicos y responsables de CAMO, ingeniería de mantenimiento, operaciones y calidad de operadores aéreos.

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EASA · Opinión de EASA22 de septiembre de 2026

Opinion 07/2026: EASA propone exigir TOPMS en aviones grandes de transporte comercial

La Opinion 07/2026 propone modificar el Reglamento (UE) 2015/640 (Part-26) para obligar a instalar un sistema de monitorización de la performance de despegue (TOPMS) en aviones grandes de transporte aéreo comercial. Afectaría a los producidos a partir de 6 años después de la entrada en vigor de la futura norma de ejecución. Es una propuesta, todavía no una norma. Tiene efecto indirecto sobre Part-21 y CS-25.
A quién le interesa: Fabricantes, organizaciones de diseño y producción, operadores y responsables de aeronavegabilidad continuada.

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FlightGlobal8 de octubre de 2026

Se desprendió un flap antes del accidente mortal de Elixir en Francia; la causa sigue sin aclararse

El BEA ha informado de que el flap izquierdo de la aeronave se separó durante vuelo en circuito, antes del accidente mortal de un entrenador monomotor Elixir en Rochefort. Toda la flota permanece en tierra por precaución. Aún no se conoce el motivo de la separación. Para quien trabaja en mantenimiento y seguridad, es un caso a seguir de cerca.

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FlightGlobal6 de octubre de 2026

Un Dash 8 de Air New Zealand descendió muy por debajo de la senda en Timaru

Los investigadores creen que la tripulación de un Dash 8-300 de Air New Zealand se fijó en las referencias visuales en una aproximación nocturna a Timaru. No se dio cuenta de que el avión estaba muy por debajo de la senda de planeo. Se habían olvidado de restablecer el modo de descenso previo. La compañía había alertado a las tripulaciones sobre la conciencia de modo tres meses antes. Es un buen recordatorio sobre factores humanos y automatización.

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Hispaviación8 de octubre de 2026

European Flyers incorpora un simulador ALX a su sede de Alicante

La escuela European Flyers ha oficializado la integración de un nuevo dispositivo de entrenamiento sintético ALX (FNPT II MCC) en su sede de Alicante. Es una noticia a seguir para quienes trabajan en formación.

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Técnico Píldora técnica
✈ Píldora técnica del mes

Conciencia de modo: saber qué está haciendo el avión

En Timaru, según los investigadores, la tripulación olvidó restablecer el modo de descenso previo y se centró en las referencias visuales. El avión acabó muy por debajo de la senda sin que se dieran cuenta.

La conciencia de modo es saber en cada momento qué modo está activo y qué hará el sistema a continuación. Cuando la atención se concentra en un solo punto, es fácil perder esa visión de conjunto.

  • Comprueba el modo activo tras cada cambio de fase.
  • No te fijes solo en una referencia: contrasta con otras.
  • Si algo no cuadra, dilo en voz alta.

💡 Para recordar: Fijarse en una sola referencia no sustituye a vigilar qué modo está activo.

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